Zündspule zum brauchen

- 2 oder 4-Zylinder E-Spark kit: Sie benötigen eine Zündspule mit mindestes 3 Ohm Primärwiderstand (ES33HEC).
- 6 oder 8-Zylinder E-Spark kit: Sie benötigen eine Zündspule mit mindestes 1,5 Ohm Primärwiderstand (ES17HEC).
(Zu überprüfen ihren Zundspulen Primärwiderstand finden Sie den Anweisungen unten auf dieser Seite.)



Installation Standard

- Entferen Sie die Unterbrecherkontakte und den Kondensator.
- Montieren Sie den Magnetring um die Ankerwelle.
- Verschmiert ein wenig von der weißen Paste auf der Unterseite der E-Spark-Platte. 
- Montieren Sie den E-Spark-Satz im Verteiler wo die Unterbrecherkontakte Voher gestellt werden.
- Überzeugen Sie sich davon das die Kabel im Verteiler frei liegen und keine bewegenden Teile berühren.
- Achtung: Umpolen des roten und schwarzen Kabels zerstört den Bausatz und dadurch verfällt die Garantie. 
- Verbinden Sie das rote Kabel vom E-Spark Modul an der positiven Elektrode der Zündspule ( + oder 15 auf der spule). 
- Verbinden Sie das schwarze Kabel vom E-Spark Modul an der negativen Elektrode der Zündspule ( - oder 1 auf der Spule). 
- Starten Sie den Motor (vielleicht soll der Verteiler zuerst etwas verdreht werden). 
- Justieren Sie die Zündung weiter mit einem Stroboskop. 

Original Standaard met E-spark



Installation mit Ballast widerstand (oder Draht)

- Entferen Sie die Unterbrecherkontakte und den Kondensator.
- Montieren Sie den Magnetring um die Ankerwelle.
- Verschmiert ein wenig von der weißen Paste auf der Unterseite der E-Spark-Platte. 
- Montieren Sie den E-Spark-Satz im Verteiler wo die Unterbrecherkontakte Voher gestellt werden.
- Überzeugen Sie sich davon das die Kabel im Verteiler frei liegen und keine bewegenden Teile berühren. 
- Achtung: Umpolen des roten und schwarzen Kabels zerstört den Bausatz und dadurch verfällt die Garantie. 
- Verbinden Sie das rote Kabel vom E-Spark Modul an der positive Anschluss für Ballast (Spannung beim Start und auf contact). 
- Verbinden Sie das schwarze Kabel vom E-Spark Modul an der negativen Elektrode der Zündspule ( - oder 1 auf der Spule). 
- Starten Sie den Motor (vielleicht soll der Verteiler zuerst etwas verdreht werden). 
- Justieren Sie die Zündung weiter mit einem Stroboskop. 

Ballast original Ballast with e-spark



Installation mit Positiv an Masse

- Entferen Sie die Unterbrecherkontakte und den Kondensator.
- Montieren Sie den Magnetring um die Ankerwelle.
- Verschmiert ein wenig von der weißen Paste auf der Unterseite der E-Spark-Platte 
- Montieren Sie den E-Spark-Satz im Verteiler wo die Unterbrecherkontakte Voher gestellt werden.
- Überzeugen Sie sich davon das die Kabel im Verteiler frei liegen und keine bewegenden Teile berühren. 
- Achtung: Umpolen des Weißen und schwarzen Kabels zerstört den Bausatz und dadurch verfällt die Garantie.
- Entfernen Sie den Draht auf der - Pol der Zündspule (von der Zündschalter). 
- Verbinden Sie das Weißen Kabel vom E-Spark Modul an der gerade entfernte Draht (von der Zündschalter).
- Verbinden Sie das Schwarze Kabel vom E-Spark Modul an der negativen Elektrode der Zündspule.
- Schließen Sie die Draht, die ursprünglich von dem Unterbrecherpunkte kommen, mit Chassis oder + Batterie. 
- Starten Sie den Motor (vielleicht soll der Verteiler zuerst etwas verdreht werden). 
- Justieren Sie die Zündung weiter mit einem Stroboskop. 

positive earth original    Positive earth



Zundspulen Primärwiderstand überprüfen

- Verwenden Sie einen Digitalmultimeter in der 200 Ohm-Modus, überqueren die beiden Leitungen des Multimeters.
- Warten Sie einige Sekunden, bis der Messwert stabilisiert und notieren Sie den Messwert. Dies ist das Multimeter Eigenwiderstand.
- Als nächstes wird in der 200 Ohm-Modus gemessen zwischen Spule + und - Anschlüsse (alle anderen Kabel abgetrennt).
- Warten Sie wieder ein paar Sekunden, bis der Messwert stabilisiert.
- Subtrahieren Sie die erste Lesung (Multimeter Eigenwiderstand) des aktuellen angezeigten Wert. 
- Die Antwort ist Ihr Spulen Widerstand.